二、地基处理方案的选取
结合工程特点，提出7种设计方案，土工格室河渠保护，分别为全部置换、局部置换、强夯、冲击碾压、堆载预压、CFG桩、CFG桩+土工格室。经过对上述方案的对比分析，综合工期、工程质量要求、施工难易程度、造价等因素来看， CFG桩+土工格室复合地基加固方案是适用的。
结合CFG桩的使用，再在顶部局部置换，并铺设土工格室。即：先开挖1.0m~1.5m厚的地基土，在此工作面上进行CFG桩施工，然后每50cm厚度铺设一层土工格室，土工格室，土工格室内用碎石填充，土工格室上铺设5cm厚碎石。碎石粒径不超过5cm。每层土工格室垂直间距50cm。土工格室之间采用砂砾石回填。碎石及砂砾石应碾压密实
路堑石质边坡土工格室植草防护
在上瑞国道主干线邵（阳）怀（化）高速公路的建设中自然植被生态防护被广泛采用，其中利用土工格室植草防护处治路堑石质边坡已取得了一定的成效。
生态防护是近年来高速公路建设中提出的一个新课题，其在环境保护、保证可持续发展方面的意义十分深远，是今后工程防护的发展方向，同时也是工程界积极响应国家环境保护号召大力建设绿色通道的迫切需要。本文提到的土工格室植草护坡只是其中的一种形式，其在邵怀高速公路第24合同段K139+500~K142+300石质路堑段的应用已得到了初步的肯定，其功效尚需进一步论证。
土工格室加筋路堤试验研究
通过室内小比例尺模型试验，土工格室负担支撑，模拟了土工格室在路堤中相同边坡坡比下，未加筋与加1层、2层筋，共计3种结构，土工格室用于稳固铁路路基，在坡顶荷载作用下坡顶沉降和边坡的变形规律。研究了土工格室加筋参数对路堤边坡结构性能的影响。试验结果表明，加筋能大幅提高路堤的稳定性和承载能力，并得出了土工格室埋在土中的力学特征，对工程实践具有一定的指导意义。
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